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“2025年是中国城市NOA商业化的重要一年，市场规模快速增长。”中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔元表示，2025年1月至11月，日本搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，占参保乘用车保有量的渗透率为15.1%，较2024年提高5.6个百分点。1月14日，《2025年》发布“城市车辆 NOA”。由汽车工业协会全资子公司中国汽车工业股份有限公司经济技术信息研究院编制的《驾驶辅助研究报告》（以下简称“本报告”）已在中国发布。从多方面分析当前城市NOA技术及产业发展趋势行业背景、市场结构分析、未来趋势展望、发展建议等多个维度。中国汽车工业协会副秘书长杨忠平表示，NOA（导航辅助驾驶）技术是高级辅助驾驶和全自动驾驶之间的重要桥梁，是智能网联汽车应用的核心。我们也是改善用户旅行体验、展示智能价值的基础航空公司。其发展水平直接关系到我国在汽车产业全球竞争中的中心话语权。 《报告》显示，截至2025年1-11月搭载城市NOA功能的乘用车销量中，自主品牌销量达到253.73万辆，占比81.1%，彰显了在智能电网互联领域的创新活力和竞争力。此外，国际汽车品牌并通过与国内第三方供应商合作，在智能驾驶领域取得进展。例如，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、丰田等都实现了城市NOA能力。从目前的市场发展格局来看，都市NOA正在形成车企自主研发与第三方合作的“双轮”。 《报告》显示，汽车企业内部开发的城市NOA主导市场格局，其中包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、小米、鸿蒙智能科技等跨界创新新势力，包括约19个汽车制造企业品牌的e汽车。大约有 29 个 Urban NOA 品牌与第三方供应商合作。其中，城市NOA第三方供应商市场呈现“双霸”格局，Momenta和华为占据总市场份额约80%。 2025 年 1 月至 11 月，Momenta Urban NOA 与已安装车辆41.44万辆，其中外部供应商占比约61.06%，覆盖国内主要乘用车企业。华为HI模式安装量约13.41万辆，约占第三方厂商的19.76%。此外，百度、圆融七星、文远知行等其他第三方厂商也在NOA辅助驾驶领域积极拓展，并以差异化的技术路线和合作模式占据了一定的市场份额。朱孔元表示，在驾驶辅助大规模落地阶段的高端，算法、数据闭环能力和大规模量产经验已成为决定驾驶辅助提供商市场地位和发展速度的核心因素。 “大规模量产的成功经验，不仅为驾驶辅助提供商提供了迭代技术方案的资源，也奠定了在技术快速迭代的背景下，在市场竞争的双重驱动下，城市NOA正在加速智能驾驶技术路线、核心架构和产业生态的系统化转型。从应用场景来看，高速NOA向城市NOA的拓展正在加速。在技术变革方面，我们看到系统架构的深度重构，从传统模块化到集成化，以大规模端到端模式为核心。在产业方面，报告指出，大型端到端模型将成为NOA驾驶辅助技术迭代的核心驱动力，推动行业从模块化架构向perce端到端集成转型。实际计划和情报。它还指出，它将促进改善驾车者的安全体验。以华为乾坤智能驾驶采用的WEWA新一代架构为例，通过“云世界引擎+车沃”合作模型RLD运营模式，可以高效生成车辆控制轨迹，有效提升长尾场景适应性。此外，汽车制造新势力通过全面自研构筑了技术壁垒，特斯拉、理想等公司依靠大规模真实道路数据训练，在拟人化层面不断优化系统决策，实现单步、 《报告》还指出，传统汽车企业正在与第三方供应商合作，快速补充动力并加速技术采用。算力平台的不断完善，基于强化学习的大规模端到端模型可以跑赢。进一步减少长尾场景处理的瓶颈，在城市地区推广NOA技术，进一步改善安全驾驶体验，提供更安全的智能驾驶体验。 “城市NOA预计将在2030年成为辅助驾驶和自动驾驶的一大特色。”朱功元表示。不过，杨忠平也提醒，NOA当前高质量发展仍面临挑战，如缺乏核心技术、需要加强数据安全和算力支撑、需要进一步完善标准和监管体系等。为此，报告提出了五点建议。一是完善高层设计，构建科学合理的管理体系。二是加强技术创新，提高城市NOA采用率和企业竞争力。三是加强产业合作，探索多种技术路线，创新联合开发模式。四是完善产业生态，促进公共数据共享，强化算力支撑。五是探索海外合作拓展，增强供应链企业全球竞争力。 （中国经济网记者姜世文）
（编辑：陈梦宇）